一：
德國氣缸技術(shù)百科
問題1：簡述發(fā)動機(jī)按照氣缸布置方式分為哪幾類
答：W型發(fā)動機(jī)：W型發(fā)動機(jī)是德國大眾汽車公司所獨有的發(fā)動機(jī)技術(shù)，它的主體由兩臺夾角更小的VR6發(fā)動機(jī)所組成，并將兩臺發(fā)動機(jī)每側(cè)的氣缸進(jìn)行小角度錯開。VR型發(fā)動機(jī)：VR型（小夾角）發(fā)動機(jī)想必很多車迷對它都有一定了解，尤其。
問題2：不同材料的氣缸蓋和氣缸體的擰緊方式有什么不同?
答：問天銀氣動，他們做氣缸的。汽缸分為氣缸體，氣缸蓋，汽缸墊。汽缸體主要有灰鑄鐵和鋁合金兩種，但缸套的材料就比較細(xì)但都是灰鑄鐵，中國、日本、德國、美國都不同，有普通、含硼鑄鐵、含磷鑄鐵的，主要提高耐磨性能。柴。
問題3：德國車燒不燒機(jī)油
答：很燒,因為德系車的氣缸壁不是平滑的，氣缸密封很差，這樣是很難保證缸壓的，發(fā)動機(jī)在低速運轉(zhuǎn)的時候爆發(fā)不了很大的扭矩。德系車的制造工藝過于復(fù)雜，氣缸上也有很多微孔，缸壓的控制是活塞環(huán)來進(jìn)行的，這種微孔很難保證密封。
問題4：汽缸工作原理
德國氣缸答：有個氣缸。使用的是3位4通的Y型換向閥,開到60%-90%任意位置停下來后,自動回到50%汽缸是雙作用的,什么原理他自動回到50%?有個氣缸。使用的是3位4通的Y型換向閥,開到60%-90%任意位置停下來后,自動回到50%汽缸是雙作用。
問題5：合資車和進(jìn)口車之間都有什么區(qū)別?你更喜歡哪一種?
答：氣缸體和氣缸蓋從德國進(jìn)口，曲軸在工廠加工，凸輪軸在國內(nèi)購買。目前生產(chǎn)的是寶馬N20系列發(fā)動機(jī)。所以經(jīng)過很多車型的國產(chǎn)化，核心部件已經(jīng)基本完全在國內(nèi)生產(chǎn)。人們認(rèn)為合資車和進(jìn)口車最大的區(qū)別是質(zhì)量。但其實國內(nèi)的汽車廠商和。
問題6：德國曼T5G發(fā)動機(jī),爬坡冒藍(lán)煙是咋回事?
答：冒藍(lán)煙是燒機(jī)油的情況，燒機(jī)油的主要原因如下：1、使用品質(zhì)不佳或粘度等級不符合要求的機(jī)油。機(jī)油質(zhì)量等級低，會導(dǎo)致磨損加劇，另外，機(jī)油粘度過低或過高都會造成發(fā)動機(jī)潤滑不良，使活塞環(huán)和氣缸壁的磨損增加，密封性能下降。
問題7：下列()采用了工字型發(fā)動機(jī)氣缸布局方式?英國“噴火”,日本“飛燕”,英
德國氣缸答：英國“噴火”“臺風(fēng)”，日本“飛燕”德國FW190是星式汽缸布局。
問題8：世上目前為止有沒有兩個氣缸共用一個活塞的氣缸?拜托了各位謝謝_百度
答：有兩個活塞共用一個氣缸的，二戰(zhàn)德國的航空柴油發(fā)動機(jī)Jumo205。
問題9：自然吸氣發(fā)動機(jī)用半合成機(jī)油好還是全合成機(jī)油好?
德國氣缸答：粘度越高，其高溫性能越好，因為其油膜厚度相對較大所以我一直推薦德國家用車使用高溫粘度等級為40的機(jī)油，因為德國發(fā)動機(jī)的氣缸溫度比較高，經(jīng)常容易出現(xiàn)燒機(jī)油的問題，所以一定要使用高溫粘度等級的機(jī)油來建立較厚的油膜壓力。如。
問題10：德國曼柴發(fā)動機(jī)無力,故障碼,燈什么也不顯示。就是加不油來,踩油門
答：9氣缸壓力偏低。10、渦輪增壓系統(tǒng)故障希望能幫到您！謝謝【摘要】德國曼柴發(fā)動機(jī)無力，故障碼，燈什么也不顯示。就是加不油來，踩油門轉(zhuǎn)速上不去？【提問】您好，發(fā)動機(jī)加速無力故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，踩下加速踏板后其。
二：
德國氣缸技術(shù)資料
問題1：發(fā)動機(jī)分類
答：汽油發(fā)動機(jī)汽油發(fā)動機(jī)(GasolineEngine)，是以汽油作為燃料的發(fā)動機(jī)。由于汽油粘性小，蒸發(fā)快，可以用汽油噴射系統(tǒng)將汽油噴入氣缸，經(jīng)過壓縮達(dá)到一定的溫度和壓力后，用火花塞點燃，使氣體膨脹做功。汽油機(jī)的特點是轉(zhuǎn)速高，結(jié)構(gòu)。
問題2：氣缸的排列形式?
答：氣缸體是發(fā)動機(jī)的主體，將各個氣缸和曲軸箱連成一體，是安裝活塞、曲軸以及其他零件和附件的支承骨架。氣缸體的氣缸排列形式包括：1、L型直列：是指所有氣缸均按同一角度并排成一個平面，并且只使用了一個氣缸蓋；2、V型排列。
問題3：德國曼發(fā)動機(jī)風(fēng)扇離合器線怎么接?
答：發(fā)動機(jī):汽車發(fā)動機(jī)是給汽車提供動力的裝置，屬于汽車的心臟。根據(jù)燃料的不同，汽車發(fā)動機(jī)可分為柴油發(fā)動機(jī)、汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)。根據(jù)進(jìn)氣系統(tǒng)的工作方式不同可以分為自然吸氣發(fā)動機(jī)、渦輪增壓發(fā)動機(jī)和機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)。根據(jù)氣缸排列。
問題4：發(fā)動機(jī)型號大全
答：玉柴的：4112-4G6112-6G6108-3306105-6QA6105ZQ-J33006105ZLQ-J36006108ZQ-4306108ZLQ-A30006108ZLQB-A31006113-YC6LM3490-M3000還有4108-D304110ZQ-EO2004108ZQ-DO2004110ZLQ-EO400這是玉柴系列錫柴410241004854DF14DF。
問題5：第二次工業(yè)革命中內(nèi)燃機(jī)是誰發(fā)明的是用什么為燃料
答：歷史上最為成功的內(nèi)燃機(jī)是奧托(德國人)發(fā)明的汽油機(jī)和狄賽爾(德國人)發(fā)明的柴油機(jī),以石油為燃料！希望能幫到你。
問題6：L型發(fā)動機(jī)V型發(fā)動機(jī)和H型發(fā)動機(jī)的區(qū)別
德國氣缸答：轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)：相比常見的L型、V型氣缸布局形式，可能很多朋友會對三角轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)感到陌生。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)又稱為米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)，由德國人菲加士·汪克爾發(fā)明，之后這項技術(shù)由馬自達(dá)公司收購。我們都知道：傳統(tǒng)的氣缸往復(fù)運動式發(fā)動機(jī)。
問題7：什么是內(nèi)燃機(jī)?為什么怎么叫?
答：1892年,德國工程師狄塞爾受面粉廠粉塵爆炸的啟發(fā),設(shè)想將吸入氣缸的空氣高度壓縮,使其溫度超過燃料的自燃溫度,再用高壓空氣將燃料吹入氣缸,使之著火燃燒。他首創(chuàng)的壓縮點火式內(nèi)燃機(jī)(柴油機(jī))于1897年研制成功,為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展開拓了新途徑。
問題8：氣動元件的氣缸,調(diào)節(jié)進(jìn)出口的節(jié)流閥,最后氣缸輸出的壓力好像不變是吧
答：通過節(jié)流閥來控制氣缸輸入力是不可能，壓力只跟壓力和氣缸的缸徑有關(guān)，節(jié)流閥只用來調(diào)節(jié)氣缸的速度。由于氣體不能像液體一樣不能被壓縮，氣體是可以被壓縮，所以當(dāng)負(fù)載變化時，氣缸里的氣體壓力其實是在變化的，當(dāng)然你可以。
問題9：內(nèi)燃機(jī)的工作原理是什么
德國氣缸答：1956年,內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上出現(xiàn)了一項革命性的新設(shè)計,這就是德國人萬克爾(FWankel)發(fā)明的旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機(jī),也稱轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。在萬克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)中,等邊三角形的轉(zhuǎn)子在特殊形狀的氣缸中旋轉(zhuǎn)。在轉(zhuǎn)子邊和缸體曲線壁之間形成月牙形的燃燒室。轉(zhuǎn)子。
問題10：什么叫做內(nèi)燃機(jī)
德國氣缸答：1892年,德國工程師狄塞爾受面粉廠粉塵爆炸的啟發(fā),設(shè)想將吸入氣缸的空氣高度壓縮,使其溫度超過燃料的自燃溫度,再用高壓空氣將燃料吹入氣缸,使之著火燃燒。他首創(chuàng)的壓縮點火式內(nèi)燃機(jī)(柴油機(jī))于1897年研制成功,為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展開拓了新途徑。
三 ：