一：
空氣彈簧技術(shù)技術(shù)百科
問題1：空氣減震器應(yīng)用范疇有哪些?
答：空氣懸掛也并不是最近幾年才研發(fā)的新技術(shù)，它們的基本技術(shù)方案相似，主要包括內(nèi)部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。與傳統(tǒng)鋼制汽車懸掛系統(tǒng)相比較，空氣懸掛具有很多優(yōu)勢(shì)，最重要的一點(diǎn)就是彈簧的彈性系數(shù)也就。
問題2：空氣懸掛的工作原理?
答：空氣懸掛也并不是最近幾年才研發(fā)的新技術(shù)，它們的基本技術(shù)方案相似，主要包括內(nèi)部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。與傳統(tǒng)鋼制懸掛想比較，空氣懸掛具有很多優(yōu)勢(shì)，最重要的一點(diǎn)就是彈簧的彈性系數(shù)也就是彈簧。
問題3：空氣懸掛的好處和壞處?
答：在普通路面上，所有空氣都可以自由流動(dòng)，皮腔受壓時(shí)，空氣流量加大，從而提供柔軟的彈簧和最大程度的行駛舒適性。Maybach的空氣懸掛中的空氣始終保持6-10個(gè)巴的壓力?？諝鈶覓爝€將傳統(tǒng)的底盤升降技術(shù)融入其中。高速行駛時(shí)。
問題4：空氣懸掛是誰發(fā)明的?
空氣彈簧技術(shù)答：AIRMATIC，即空氣懸掛技術(shù)，1998年由梅賽德斯-奔馳公司推出?？諝鈶壹芟到y(tǒng)包括空氣彈簧、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和車身高度控制系統(tǒng)。其原理是利用空氣彈簧內(nèi)密閉氣體受壓縮后的剛性遞增性，也就是隨著空氣彈簧不斷被壓縮，其剛度逐漸增加。
問題5：國內(nèi)有生產(chǎn)類似凡士通W01-M58-6165橡膠空氣彈簧的廠家?
答：旋轉(zhuǎn)木馬避震器囊,金威、工業(yè)上的應(yīng)用松夏減震器在洗滌設(shè)備,洗衣脫水機(jī),游樂設(shè)備,旋轉(zhuǎn)木馬,造紙機(jī)械、皮革震蕩機(jī)械,震動(dòng)篩、礦山設(shè)備，,管道設(shè)備，精密設(shè)備等工業(yè)裝備的減震上應(yīng)用了空氣彈簧技術(shù);卡車氣囊。
問題6：AIRMATIC是空氣減震的意思嗎?求助中
答：AIRMATIC，即空氣懸掛技術(shù)，1998年由梅賽德斯-奔馳公司推出?？諝鈶壹芟到y(tǒng)包括空氣彈簧、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和車身高度控制系統(tǒng)。其原理是利用空氣彈簧內(nèi)密閉氣體受壓縮后的剛性遞增性，也就是隨著空氣彈簧不斷被壓縮，其剛度逐漸增加。
問題7：空氣懸掛有什么優(yōu)缺點(diǎn)?
空氣彈簧技術(shù)答：空氣懸掛，一般都是軟硬可調(diào)的，它的工作原理是，傳感器將收集到的信號(hào)傳給控制單元，控制單元經(jīng)過計(jì)算，再發(fā)送指令，調(diào)節(jié)空氣彈簧硬度和減震器阻尼，而達(dá)到最理想的彈性狀態(tài)。有很多空氣懸掛，還將傳統(tǒng)的底盤升降技術(shù)融入其中。
問題8：汽車空氣懸掛工作原理是什么?
答：因此即便是滿載情況下，車身也很容易控制。這的確是平臺(tái)技術(shù)的一個(gè)飛躍。空氣懸掛也并不是最近幾年才研發(fā)的新技術(shù)，它們的基本技術(shù)方案相似，主要包括內(nèi)部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。與傳統(tǒng)鋼制懸掛想。
問題9：汽車上單氣室油氣彈簧的形式?
空氣彈簧技術(shù)答：油氣彈簧:本技術(shù)裝置是一種油氣彈簧，具體地說是一種能夠自動(dòng)控制伸張高度、自行改變壓力和支撐力的油氣彈簧，主要應(yīng)用于車輛懸架作彈性元件。主要技術(shù)特點(diǎn)是由外缸筒儲(chǔ)裝油液和高壓氣體，內(nèi)缸筒作為工作缸，將油液壓向外缸。
問題10：空氣懸掛有什么優(yōu)缺點(diǎn)?
空氣彈簧技術(shù)答：自然價(jià)格也高。盡管在技術(shù)不斷地進(jìn)步，空氣懸掛的成本在不斷降低，但相對(duì)于常見的彈簧懸掛來說，其成本還是相對(duì)較高的，難于普及到中低端車上。而且，越是精密的東西，其越容易發(fā)生損壞，空氣懸掛也不例外。
二：
空氣彈簧技術(shù)技術(shù)資料
問題1：減震氣囊有那些構(gòu)造?
空氣彈簧技術(shù)答：是利用氣壓阻力來防震動(dòng)產(chǎn)品，現(xiàn)在使用的有洗滌設(shè)備,洗衣脫水機(jī),游樂設(shè)備,旋轉(zhuǎn)木馬,造紙機(jī)械、皮革震蕩機(jī)械,震動(dòng)篩、礦山設(shè)備，,管道設(shè)備、船泊設(shè)備、精密設(shè)備等工業(yè)裝備的減震上應(yīng)用了空氣彈簧技術(shù)。
問題2：汽車空氣懸掛的工作原理是什么?
空氣彈簧技術(shù)答：空氣懸掛也并不是最近幾年才研發(fā)的新技術(shù)，它們的基本技術(shù)方案相似，主要包括內(nèi)部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。與傳統(tǒng)鋼制懸掛想比較，空氣懸掛具有很多優(yōu)勢(shì)，最重要的一點(diǎn)就是彈簧的彈性系數(shù)也就是彈簧。
問題3：空氣彈簧中的“凡士通”和“康迪泰克”哪個(gè)更好點(diǎn)
答：當(dāng)然是康迪泰克好啦，人家是開發(fā)和生產(chǎn)功能零件、各種組件及成套系統(tǒng)的專業(yè)廠家。而凡士通只是普利司通的旗下子公司，是做特種橡膠材料的而不是功能零件。比如說火車頭上的減震牽引用的空氣彈簧就有康迪泰克的，那么大的牽引力。
問題4：空氣懸掛有什么優(yōu)缺點(diǎn)?
答：自然價(jià)格也高。盡管在技術(shù)不斷地進(jìn)步，空氣懸掛的成本在不斷降低，但相對(duì)于常見的彈簧懸掛來說，其成本還是相對(duì)較高的，難于普及到中低端車上。而且，越是精密的東西，其越容易發(fā)生損壞，空氣懸掛也不例外。
問題5：空氣懸掛指的是什么?
答：空氣懸掛，一般都是軟硬可調(diào)的，它的工作原理是，傳感器將收集到的信號(hào)傳給控制單元，控制單元經(jīng)過計(jì)算，再發(fā)送指令，調(diào)節(jié)空氣彈簧硬度和減震器阻尼，而達(dá)到最理想的彈性狀態(tài)。有很多空氣懸掛，還將傳統(tǒng)的底盤升降技術(shù)融入其中。
問題6：首次將空氣懸掛系統(tǒng)應(yīng)用在汽車上并投入市場(chǎng)的是哪一款車型?
答：在這一階段中，我國共研制了10余種空氣彈簧氣囊和3種高度控制閥。但是，并沒能解決空氣彈簧系統(tǒng)的一些關(guān)鍵技術(shù)問題。2）產(chǎn)品試用階段：80年代初長(zhǎng)春汽車研究所為武漢客車廠等幾家廠家設(shè)計(jì)了空氣懸架，1988年無錫市汽車配件廠。
問題7：空氣懸掛的原理
答：在普通路面上，所有空氣都可以自由流動(dòng)，皮腔受壓時(shí)，空氣流量加大，從而提供柔軟的彈簧和最大程度的行駛舒適性。Maybach的空氣懸掛中的空氣始終保持6-10個(gè)巴的壓力?？諝鈶覓爝€將傳統(tǒng)的底盤升降技術(shù)融入其中。高速行駛時(shí)。
問題8：空氣懸掛的汽車舒適性好,那空氣懸掛耐用性怎么樣呢?
空氣彈簧技術(shù)答：空氣懸掛雖好，但也有其缺點(diǎn)，因?yàn)榭諝鈶覓旃ぷ髦饕菍⒖諝庾鳛橥苿?dòng)力，如果減震器上方的空氣室漏氣，沒有了空氣壓縮彈簧，改變汽車的升降，那么整個(gè)空氣懸掛系統(tǒng)降癱瘓。安裝了空氣懸掛的高級(jí)轎車，經(jīng)常行駛在顛簸的路面上。
問題9：空氣懸掛的好處和壞處
空氣彈簧技術(shù)答：空氣懸掛，一般都是軟硬可調(diào)的，它的工作原理是，傳感器將收集到的信號(hào)傳給控制單元，控制單元經(jīng)過計(jì)算，再發(fā)送指令，調(diào)節(jié)空氣彈簧硬度和減震器阻尼，而達(dá)到最理想的彈性狀態(tài)。有很多空氣懸掛，還將傳統(tǒng)的底盤升降技術(shù)融入其中。
問題10：什么是空氣懸掛,它的工作原理是怎樣的?
空氣彈簧技術(shù)答：在普通路面上，所有空氣都可以自由流動(dòng)，皮腔受壓時(shí)，空氣流量加大，從而提供柔軟的彈簧和最大程度的行駛舒適性。Maybach的空氣懸掛中的空氣始終保持6-10個(gè)巴的壓力?？諝鈶覓爝€將傳統(tǒng)的底盤升降技術(shù)融入其中。高速行駛時(shí)。
三 ：