一：
德國(guó)空氣彈簧技術(shù)百科
問(wèn)題1：什么是北方尼奧普蘭啊!
答：NEOPLAN專利技術(shù)A型副車架的應(yīng)用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可***，最大限度加大了空氣彈簧的中心距，使車身寬度最大化，保證了客車行駛的橫向穩(wěn)定性。整車底盤(pán)系統(tǒng)均采用進(jìn)口總成，匹配合理，動(dòng)力強(qiáng)勁。車身線條流暢大方，NEOPLA。
問(wèn)題2：馬瑞利集團(tuán)的馬瑞利子公司
德國(guó)空氣彈簧答：減振器產(chǎn)品線包括兩個(gè)系列“結(jié)構(gòu)式”減振器(麥佛遜是底盤(pán)的基礎(chǔ))和“傳統(tǒng)”式減振器(對(duì)于所有其它的),同時(shí)還為市場(chǎng)提供了空氣彈簧。近期的SDC產(chǎn)品線(SDC,共振阻尼控制)是基于一個(gè)電子控制電磁閥的減振器系統(tǒng),以改變液壓油通過(guò)阻尼。
問(wèn)題3：空氣懸掛和可調(diào)懸掛重要嗎
答：空氣懸掛，一般都是軟硬可調(diào)的，它的工作原理是，傳感器將收集到的信號(hào)傳給控制單元，控制單元經(jīng)過(guò)計(jì)算，再發(fā)送指令，調(diào)節(jié)空氣彈簧硬度和減震器阻尼，而達(dá)到最理想的彈性狀態(tài)。有很多空氣懸掛，還將傳統(tǒng)的底盤(pán)升降技術(shù)融入其中。
問(wèn)題4：奧迪100和200的外形差別,車型數(shù)據(jù)
答：說(shuō)到轎車的車身升降,我們最先想起的應(yīng)該是奧迪A8,A8的底盤(pán)配合空氣彈簧可實(shí)現(xiàn)車身高度升降,這項(xiàng)技術(shù)在新A6L上屬于選裝,車主可以選擇加裝相關(guān)系統(tǒng)使車身高度實(shí)現(xiàn)可調(diào);寶馬5系沒(méi)有這項(xiàng)功能。所以在車身高度可調(diào)方面,新A6L在一定程度上占有。
問(wèn)題5：今創(chuàng)集團(tuán)有限公司的公司簡(jiǎn)介
德國(guó)空氣彈簧答：多項(xiàng)產(chǎn)品采用DIN、NFF、EN、ISO、IEC、BS等國(guó)際或歐洲標(biāo)準(zhǔn)。公司系國(guó)內(nèi)兩大軌道交通車輛制造集團(tuán)南車、北車的長(zhǎng)期供應(yīng)商，并先后與龐巴迪、阿爾斯通等公司建立了長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，產(chǎn)品出口到英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、比利時(shí)。
問(wèn)題6：奔馳s600的在正常行駛情況下12個(gè)缸都工作嗎??
德國(guó)空氣彈簧答：在美國(guó)的GM集團(tuán)，克萊斯勒集團(tuán)以及德國(guó)的奔馳公司手中，也擁有和本田公司相類似的變排量技術(shù)，不過(guò)具體如何達(dá)到變排量的效果，各個(gè)公司的技術(shù)原理依然有所不同。在以上三家公司里，只有美國(guó)的GM集團(tuán)所采用的HEMI技術(shù)（變排量技術(shù)。
問(wèn)題7：請(qǐng)幫我寫(xiě)一篇1000字關(guān)于奧迪《我的四個(gè)圈》的廣告論文
答：說(shuō)到轎車的車身升降,我們最先想起的應(yīng)該是奧迪A8,A8的底盤(pán)配合空氣彈簧可實(shí)現(xiàn)車身高度升降,這項(xiàng)技術(shù)在新A6L上屬于選裝,車主可以選擇加裝相關(guān)系統(tǒng)使車身高度實(shí)現(xiàn)可調(diào);寶馬5系沒(méi)有這項(xiàng)功能。所以在車身高度可調(diào)方面,新A6L在一定程度上占有。
問(wèn)題8：懸架的作用是什么?
德國(guó)空氣彈簧答：空氣懸掛的基本技術(shù)方案主要包括內(nèi)部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。與傳統(tǒng)鋼制汽車懸掛系統(tǒng)相比較,空氣懸掛具有很多優(yōu)勢(shì),最重要的一點(diǎn)就是彈簧的彈性系數(shù)也就是彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)。例如,高速行駛時(shí)懸掛可以變。
問(wèn)題9：都說(shuō)德國(guó)人做事嚴(yán)謹(jǐn),為什么德系車的可靠性這么低?
答：工藝水平不行德國(guó)人機(jī)械水平頂尖工藝水平和人體工程學(xué)一直是軟肋。目前來(lái)看，德系的技術(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后日系很多了（日系性能車,買(mǎi)菜車和越野車在上個(gè)世紀(jì)8090年代如何玩得歐美車廠甘拜下風(fēng)甚至破產(chǎn)轉(zhuǎn)賣(mài)的輝煌，我們就不談。
問(wèn)題10：懸掛系統(tǒng)是干嘛的?
德國(guó)空氣彈簧答：彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式,而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧,個(gè)別高級(jí)轎車則使用空氣彈簧。懸架是汽車中的一個(gè)重要總成,它把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來(lái),關(guān)系到汽車的多種使用性能。從外表上看。
二：
德國(guó)空氣彈簧技術(shù)資料
問(wèn)題1：汽車減震氣囊主要用于哪些汽車
德國(guó)空氣彈簧答：廣州金威，汽車、火車、地鐵、空氣彈簧氣囊，AIRSPRING，Shockabsorber，重卡、汽、HOWO、HOKA、STEYR、SINOTRUKI、歐曼、豪沃、陜汽、F2000、F3000、德龍、奧龍、德御、霸龍、格爾發(fā)、華菱、天龍、解放、奧威、威、J5、J6、新。
問(wèn)題2：運(yùn)動(dòng)型轎車一般都是什么懸掛
德國(guó)空氣彈簧答：彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式,而現(xiàn)代轎車懸掛系統(tǒng)多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧,個(gè)別高級(jí)轎車則使用空氣彈簧。懸掛系統(tǒng)是汽車中的一個(gè)重要總成,它把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來(lái),關(guān)系到汽車的多種使用性能。從外表。
問(wèn)題3：奔馳s600的在正常行駛情況下12個(gè)缸都工作嗎??
答：在美國(guó)的GM集團(tuán)，克萊斯勒集團(tuán)以及德國(guó)的奔馳公司手中，也擁有和本田公司相類似的變排量技術(shù)，不過(guò)具體如何達(dá)到變排量的效果，各個(gè)公司的技術(shù)原理依然有所不同。在以上三家公司里，只有美國(guó)的GM集團(tuán)所采用的HEMI技術(shù)（變排量技術(shù)。
問(wèn)題4：懸掛系統(tǒng)是干嘛的?
答：彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式,而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧,個(gè)別高級(jí)轎車則使用空氣彈簧。懸架是汽車中的一個(gè)重要總成,它把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來(lái),關(guān)系到汽車的多種使用性能。從外表上看。
問(wèn)題5：今創(chuàng)集團(tuán)有限公司的公司簡(jiǎn)介
答：多項(xiàng)產(chǎn)品采用DIN、NFF、EN、ISO、IEC、BS等國(guó)際或歐洲標(biāo)準(zhǔn)。公司系國(guó)內(nèi)兩大軌道交通車輛制造集團(tuán)南車、北車的長(zhǎng)期供應(yīng)商，并先后與龐巴迪、阿爾斯通等公司建立了長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，產(chǎn)品出口到英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、比利時(shí)。
問(wèn)題6：和諧號(hào)上的印的“CRH”是什么意思?
德國(guó)空氣彈簧答：CRH=吃人號(hào)。
問(wèn)題7：請(qǐng)問(wèn)為什么高智能方程式好象分為兩部?
答：一共5部TV,以及后邊的DOUBLEONEZEROSAGASIN你說(shuō)的哪個(gè)是第二部?DOUBLEONE么?這個(gè)最好是去外邊買(mǎi)盤(pán)看如果不行的話,你去貪婪大陸搜一搜,或者用驢驢肯定有我就是在那下的。
問(wèn)題8：軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征參數(shù)
德國(guó)空氣彈簧答：縱觀國(guó)內(nèi)外情況,A型或B型城市軌道交通車輛走行部的發(fā)展趨勢(shì)是輕量化、低噪聲的無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架,一系懸掛為橡膠彈簧,二系懸掛為空氣彈簧與抗側(cè)滾扭桿并用,牽引電機(jī)橫向架懸,采用單元式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。城市軌道交通車輛的線路條件和走行。
問(wèn)題9：地鐵列車轉(zhuǎn)向架種類
德國(guó)空氣彈簧答：(4)改善了空氣彈簧的工作條件。(5)便于結(jié)構(gòu)布置，增大車廂過(guò)道寬度，實(shí)現(xiàn)完全(6)降低車輛運(yùn)行時(shí)的噪聲(7)采用外置的輪盤(pán)制動(dòng)裝置，便于更換和檢修。2單軸轉(zhuǎn)向架（1）重量輕：輪對(duì)數(shù)量減少。減輕簧下質(zhì)量（2）結(jié)構(gòu)。
問(wèn)題10：奧迪100和200的外形差別,車型數(shù)據(jù)
答：說(shuō)到轎車的車身升降,我們最先想起的應(yīng)該是奧迪A8,A8的底盤(pán)配合空氣彈簧可實(shí)現(xiàn)車身高度升降,這項(xiàng)技術(shù)在新A6L上屬于選裝,車主可以選擇加裝相關(guān)系統(tǒng)使車身高度實(shí)現(xiàn)可調(diào);寶馬5系沒(méi)有這項(xiàng)功能。所以在車身高度可調(diào)方面,新A6L在一定程度上占有。
三 ：