一：
飛機(jī)碳纖維管技術(shù)百科
問題1：石英管和碳纖維管區(qū)別
答：②使用壽命不同一般石英發(fā)熱管使用壽命為2000-3000小時。碳纖維發(fā)熱管的使用壽命為：5000-8000小時。③管材不同石英發(fā)熱管只做簡單的封裝處理，碳纖維發(fā)熱管要做抽真空處理。做破壞性測試，把石英發(fā)熱管和碳纖維發(fā)熱管通電。
問題2：碳纖維發(fā)熱管長時間發(fā)熱是否也會產(chǎn)生二氧化碳和一氧化碳?
答：不會的，一般二氧化碳主要是以燃燒物為主要產(chǎn)物，碳纖維加熱管使用的是電加熱的方式，這跟直接明火燃燒不一樣，不會產(chǎn)生二氧化碳的。
問題3：碳纖維管的用途有哪些
答：1、航空航天2、機(jī)械設(shè)備3、軍工4、體育用品5、音響器材6、帳篷、建筑建材、廣告展架、高爾夫球桿7、風(fēng)箏、飛碟、電動飛機(jī)。
問題4：碳纖維管的用哪一種鉚釘或者銷釘連接,怎樣加工
答：波音漆漆漆飛機(jī)利用碳纖維做結(jié)構(gòu)材料,包括水平和垂直的橫尾翼和橫梁稱為重要結(jié)構(gòu)材料,所以對其質(zhì)量要求極其苛刻。波音漆吧漆的機(jī)身也采用碳纖維,這使飛機(jī)飛得更快,油耗更低,同時能增加客艙濕度,讓乘客更舒適。空客也在他們的飛機(jī)上使用。
問題5：怎樣改裝讓電動直升機(jī)航模飛的時間更長?
飛機(jī)碳纖維管答：可以從以下幾方面著手來試試：（一）：降低整機(jī)重量，如將金屬尾管更改為碳纖維管；或其它金屬部件改為碳纖維的，這樣可以有效減輕整機(jī)重量，而機(jī)械強(qiáng)度依舊。重量下降整機(jī)所需電功率也跟著下降，飛行時間也會更長。（二）：。
問題6：碳纖維材料怎么樣?一般用于軍事什么部分?
答：碳纖維材料輕質(zhì)高強(qiáng)，耐腐蝕不易變形，最初是將碳纖維應(yīng)用還航空航天領(lǐng)域中，隨著碳纖維技術(shù)的不斷進(jìn)步，軍用、醫(yī)療、汽車、民用等領(lǐng)域都開始出現(xiàn)碳纖維材料的身影。目前在軍事領(lǐng)域，碳纖維應(yīng)用于軍用飛機(jī)、艦船以及多種設(shè)備。
問題7：目前世界上最頂級的碳纖維是什么級別
飛機(jī)碳纖維管答：按力學(xué)性能將碳纖維分成下列5級。超高模量級（UHM）：模量在395GPa以上；高模量級（HM）：模量在310～395GPa間；中模量級（IM）：模量在255～310GPa間；超高強(qiáng)度級（UHT）：強(qiáng)度在35GPa以上，模量在255GPa以下；高強(qiáng)度。
問題8：比鋼鐵還硬的材料是什么?
飛機(jī)碳纖維管答：碳纖維復(fù)合材料。碳纖維是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹脂復(fù)合材料抗拉強(qiáng)度一般都在3500Mpa以上，是鋼的7~9倍，抗拉彈性模量為23000~43000Mpa亦高于鋼。因此CFRP的比強(qiáng)度即材料的強(qiáng)度與其密度之。
問題9：你的取暖器有石英管和碳纖維管,兩者有何區(qū)別?
答：區(qū)別在于：制作材料不同、使用情況與范圍不同、特點(diǎn)與效果不同。1、制作材料不同：石英管用二氧化硅制造的特種工業(yè)技術(shù)玻璃，一種非常優(yōu)良的基礎(chǔ)材料；碳纖維管又稱碳素纖維管，碳管，采用碳纖維復(fù)合材料預(yù)浸入苯乙稀基聚脂。
問題10：碳纖維復(fù)合材料有哪些重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域
答：碳纖維復(fù)合材料首次被應(yīng)用在飛機(jī)上，主要是一些二級結(jié)構(gòu)，包括整流罩、控制儀表盤和小的機(jī)艙門。但隨著工藝技術(shù)的進(jìn)步，碳纖維復(fù)合材料也逐漸被用于機(jī)翼、機(jī)身等其它部分。航天工業(yè)之所以選擇使用碳纖維復(fù)合材料，不僅是因?yàn)檫@種。
二：
飛機(jī)碳纖維管技術(shù)資料
問題1：大疆T10植保無人機(jī)的系統(tǒng)怎么樣?
答：大疆T10植保無人機(jī)的系統(tǒng)還行挺先進(jìn)的，標(biāo)配RTK高精度定位模塊，輕松實(shí)現(xiàn)厘米級作業(yè)規(guī)劃，信號通訊能力增強(qiáng)，抗干擾能力在無人機(jī)里是很出眾的。
問題2：碳纖維的結(jié)構(gòu)碳纖維的結(jié)構(gòu)是什么
飛機(jī)碳纖維管答：耐高溫，耐腐蝕，抗疲勞，強(qiáng)度高，纖維密度低，可加工成織物等。有碳纖維加入的復(fù)合材料是制造飛機(jī)、火箭和化工廠耐腐蝕設(shè)備等的優(yōu)良材料。關(guān)于碳纖維的成語創(chuàng)業(yè)維艱纖纖弱質(zhì)舉步維艱口誦心維咸與維新革舊維新關(guān)于碳纖維的。
問題3：碳纖維是制造飛機(jī)的理想材料嗎
飛機(jī)碳纖維管答：A、這種碳纖維的強(qiáng)度高、剛度高、密度小、熔點(diǎn)高、化學(xué)穩(wěn)定性好，是制造飛機(jī)的理想材料．說法正確，選項(xiàng)錯誤；B、它的主要組成元素是碳．說法正確，選項(xiàng)錯誤；C、石墨的強(qiáng)度小、剛度低，與這種碳纖維的結(jié)構(gòu)不同．說法錯誤。
問題4：碳纖維復(fù)合材料是什么碳纖維復(fù)合材料用途
飛機(jī)碳纖維管答：所以，在航空航天工業(yè)中爭相采用先進(jìn)復(fù)合材料。有一種垂直起落戰(zhàn)斗機(jī)，它所用的碳纖維復(fù)合材料已占全機(jī)重量的1/4，占機(jī)翼重量的1/3。據(jù)報(bào)道，美國航天飛機(jī)上3只火箭推進(jìn)器的關(guān)鍵部件以及先進(jìn)的MX導(dǎo)彈發(fā)射管等，都是用。
問題5：超輕型飛機(jī)請問超輕型固定翼飛機(jī)碳纖維螺旋槳哪里有賣機(jī)身材料用普
飛機(jī)碳纖維管答：螺旋槳一些航空俱樂部有賣的這個好解決，有些是木架的機(jī)身（好搞）有些是鋁合金的機(jī)身（好搞）有些是碳纖維的機(jī)身（不好搞）普通鋁合金管不建議去搞。這個肯定過不了靜力。危險(xiǎn)系數(shù)很大。建議主要大梁還是用鋼管吧。有。
問題6：碳纖維預(yù)浸布的應(yīng)用領(lǐng)域
答：1）宇航：機(jī)身、方向舵、火箭的發(fā)動機(jī)殼、導(dǎo)彈散流器、太陽能電池板等；2）體育器材：汽車部件、摩托車零件、釣魚桿、棒球棍、滑雪橇、快艇、羽毛球拍等；3）工業(yè)：發(fā)動機(jī)部件、混凝土結(jié)構(gòu)物補(bǔ)強(qiáng)材料、風(fēng)機(jī)葉片、傳動軸。
問題7：以碳纖維為例,說明它對復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)與性能會產(chǎn)生什么影響
飛機(jī)碳纖維管答：正是如此，復(fù)合材料正成為航空以及國防裝備的關(guān)鍵材料。一、航空航天領(lǐng)域纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在飛機(jī)上的應(yīng)用最早可以追溯到30年前，美國海軍F-14和空軍F-15戰(zhàn)斗機(jī)尾翼部分采用硼纖維環(huán)氧樹脂材料。在這之后，人們發(fā)現(xiàn)了碳纖維復(fù)合。
問題8：碳材料有哪些?
答：碳材料有哪些碳材料有很多種,主要有碳纖維、MCMB、天然石墨、玻璃碳、碳碳復(fù)合材料、硬碳、多孔活性炭、高取向石墨、炭黑、金剛石、碳納米管、富勒烯以及現(xiàn)在很熱的石墨烯等材料請問:新型碳材料都包括哪些?新型碳材料包括巴基蔥。
問題9：碳纖維復(fù)合材料的用途
答：所以，在航空航天工業(yè)中爭相采用先進(jìn)復(fù)合材料。有一種垂直起落戰(zhàn)斗機(jī)，它所用的碳纖維復(fù)合材料已占全機(jī)重量的1/4，占機(jī)翼重量的1/3。據(jù)報(bào)道，美國航天飛機(jī)上3只火箭推進(jìn)器的關(guān)鍵部件以及先進(jìn)的MX導(dǎo)彈發(fā)射管等，都是用。
問題10：想問問碳纖維三腳架好嗎?可以帶上飛機(jī)嗎?什么牌子好
飛機(jī)碳纖維管答：可以攜帶上飛機(jī)的，雖然是金屬物品，但是最好找個三腳架的包裝起來，一是方便攜帶，二是，便于保護(hù)三腳架。我有時候坐飛機(jī)也是呆著三腳架，我?guī)н^碳纖維的三腳架，也帶過合金金屬的。沒問題的。要是工作人員說是不能帶。
三 ：