一：
輪轂電技術(shù)百科
問題1：請問,利用輪轂電機作為驅(qū)動的電動汽車是如何實現(xiàn)轉(zhuǎn)向的?
輪轂電答：1、四輪驅(qū)動關(guān)鍵是扭矩控制，不只是在轉(zhuǎn)向時控制。說白了就是控制每個電機的電流，讓電流按照行駛時受力分配比例的供給每個電機，扭矩甚至是負值，要看具體情況了。2、輪轂電機技術(shù)也被稱為車輪內(nèi)裝電機技術(shù)，它的最大特點就。
問題2：輪轂電機發(fā)明時間
輪轂電答：最早發(fā)明的輪轂電機可追溯到19世紀，1900巴黎世博會曾經(jīng)展出FerdinandPorsche配備有這種電機的”LohnerPorsche”汽車。Fraunhofer制造工程與應(yīng)用材料研究所（IFAM）稱他們正在開發(fā)一種新的輪轂電機，它可以集成所有必需的電氣和電子。
問題3：輪轂電機驅(qū)動適用于哪些條件
答：適用于電動汽車輪轂驅(qū)動電機等。輪轂電機的工作原理是永磁同步電機，輪邊電機、輪轂電機”是指電機安裝在車輛的位置不同的電機而言?！拜嗇炿姍C”說白了就是將車子的“動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)”集成到一起而設(shè)計出來的。
問題4：輪轂電機會是電動車的未來嗎,日本電產(chǎn)期望2023年投入量產(chǎn)
答：輪轂電機，名字相當(dāng)直接，就是把電機放置在車輪或者附近，驅(qū)動汽車。電機不再放在發(fā)動機罩下。Nissa概念車Bladeglider也有用這種驅(qū)動概念。輪轂電機可以增大汽車空間感：電機放置在車輪附近，發(fā)動機罩下不再需要放置電機。
問題5：什么是輪轂電機技術(shù)
輪轂電答：什么是輪轂電機技術(shù)？以下是輪轂電機技術(shù):1現(xiàn)代汽車通過發(fā)動機驅(qū)動車輪，所以動力損失很大。如果輪子能發(fā)電直接驅(qū)動呢？就像人體的四肢一樣，每一個肢體的力量會相對更快，力量損失也會小。其實這個想法是可行的，而且現(xiàn)在已經(jīng)。
問題6：輪邊和輪轂電機的優(yōu)缺點是什么?
答：優(yōu)點；以電子查速控制技術(shù)實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎時內(nèi)外車輪不同轉(zhuǎn)速運動，而且精度更高，缺點；電制動性能有限，維持制動系統(tǒng)運行需要消耗不少電能。
問題7：輪轂電機技術(shù)的輪轂電機的優(yōu)點
答：新能源車型不少都采用電驅(qū)動，因此輪轂電機驅(qū)動也就派上了大用場。無論是純電動還是燃料電池電動車，抑或是增程電動車，都可以用輪轂電機作為主要驅(qū)動力；即便是對于混合動力車型，也可以采用輪轂電機作為起步或者急加速時的。
問題8：輪轂電機上用的是多大的失電制動器剎車器?
輪轂電答：你好，輪轂電機上用的是天機傳動1-20Nm的失電制動器剎車器。
問題9：電動汽車為什么不用輪轂電機
答：電動汽車為什么不用輪轂電機電動汽車為何不用電機直接驅(qū)動車輪車輪內(nèi)部空空間有限，對電機的功率密度性能會有更高的要求，在設(shè)計過程中難度會增加。其次，由于車輪通常工作在惡劣的環(huán)境中，對輪轂電機的密封性、散熱性、耐。
問題10：輪轂電機斷電剎車只是斷掉電機的電還是會制動
答：目前的輪轂電機基本采用能量回收方式運行，也就是當(dāng)你制動時剎車并不立即動作，而是通過切換開關(guān)立即將電機切換為發(fā)電機，在電磁力的作用下產(chǎn)生制動效果，同時向蓄電池充電，減速過程中只有最后剎車才起作用。
二：
輪轂電技術(shù)資料
問題1：輪轂電機全是無刷直流電機嗎
輪轂電答：1、不一定，原來大多是有刷電機，不過現(xiàn)在大都是無刷的了。2、輪轂電機技術(shù)也被稱為車輪內(nèi)裝電機技術(shù)，它的最大特點就是將動力裝置、傳動裝置和制動裝置都整合一起到輪轂內(nèi)，得以將電動車輛的機械部分大為簡化。3、無刷直流。
問題2：輪轂電機技術(shù)的輪轂電機技術(shù)簡介
輪轂電答：輪轂電機技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機技術(shù)，它的最大特點就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動車輛的機械部分大大簡化。輪轂電機技術(shù)并非新生事物，早在1900年，就已經(jīng)制造出了前輪裝備輪轂電機的電動汽車，在20世紀70。
問題3：電動汽車輪轂電機與電動自行車輪轂電機有什么差別?
輪轂電答：汽車輪轂電機比電動自行車輪轂電機功率大，扭矩大。最大的差別在控制系統(tǒng)上。自行車是兩個輪子，但汽車有四個，要解決差速問題和同步問題，這是最大的難題。使用輪轂電機的電動自行車無電騎行會有電磁阻力，使用離合機構(gòu)可減小。
問題4：輪轂電機技術(shù)的輪轂電機的缺點
輪轂電答：可是輪轂電機恰好較大幅度地增大了簧下質(zhì)量，同時也增加了輪轂的轉(zhuǎn)動慣量，這對于車輛的操控性能是不利的。不過考慮到電動車型大多限于代步而非追求動力性能，這一點尚不是最大缺陷。電制動性能有限，維持制動系統(tǒng)運行需要消耗。
問題5：咨詢下,中置電機與輪轂電機的區(qū)別。
答：中置扭力大，起步電流小適合拉貨，輪轂起步電流大勻速電流小，適合通勤。中置都是高轉(zhuǎn)速配合變速，扭矩大，動力足。發(fā)燒友適合自己改裝中置電機，二者都是電動機，但是中置是采用了減速比，改善了一些大餅電機的缺點，但是又增加。
問題6：65寸輪轂電機功率是多少
輪轂電答：65寸輪轂電機功率是025（kW）。電機功率計算公式可以參考下式：P=F×v÷60÷η公式中P功率(kW)，F(xiàn)牽引力(kN)，v速度(m/min),η傳動機械的效率，一般08左右。在勻速運行時牽引力F等于小車。
問題7：定制電動車輪轂電機
答：汽車輪轂電機比電動自行車輪轂電機功率大，扭矩大。最大的差別在控制系統(tǒng)上。自行車是兩個輪子，但汽車有四個，要解決差速問題和同步問題，這是最大的難題。使用輪轂電機的電動自行車無電騎行會有電磁阻力，使用離合可減小電磁。
問題8：輪轂電機怎么保養(yǎng)?
答：輪轂電機：顧名思義，就是將電機安裝在車輪上的新型驅(qū)動技術(shù)。它的最大特點就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動車輛的機械部分大大簡化。由于輪轂電機工作的環(huán)境惡劣，面臨水、灰塵等多方面影響，在密封方面。
問題9：請問什么事輪轂電機?它與永磁直流電動機,無刷電動機和單三相異步電動機
答：輪轂電機現(xiàn)在還沒有三相異步的吧？它是指利用電機外殼作為輪轂的簡稱。本身就是永磁直流電動機，無刷電動機的一種，沒有什么區(qū)別。
問題10：電動車用電機的輪轂電機概述
輪轂電答：常見的電動自行車電機叫輪轂電機，有可以裝輻條和車圈的，有不另裝輻條將電機和車圈做成一體的，后者業(yè)內(nèi)也叫一體化輪轂電機，前者抗沖擊好，對電機有利。一般電機速度3000轉(zhuǎn)/分以上稱之為高速電機，1000轉(zhuǎn)/分以下為低速電機。
三 ：