一：
廣東傳動齒輪設計技術百科
問題1：機械設計開始齒輪傳動的設計計算
答：二、設計參數(shù)傳遞功率P=5741(kW)傳遞轉矩T=48437(N·m)齒輪1轉速n1=11318(r/min)齒輪2轉速n2=2515(r/min)傳動比i=45原動機載荷特性SF=輕微振動工作機載荷特性WF=均勻平穩(wěn)預定壽命H=。
問題2：設計齒輪傳動過程
廣東傳動齒輪設計答：負載使用10KW的動力，齒輪必須要3個模數(shù)。材料使用鑄鐵（球墨鑄鐵更佳），使用期間注意經常添加潤滑油，15年壽命不成問題。根據(jù)齒輪的計算公式：d=MZD=M(Z+2)兩個齒輪數(shù)據(jù)如下：主動輪：模數(shù)M=3齒數(shù)Z=30節(jié)園。
問題3：齒輪傳動的設計準則?
廣東傳動齒輪設計答：1，由主機廠或發(fā)動機廠或主設計師提出變速箱的各檔速比。2，變速箱應以精巧實用為基本原則。3，變速箱殼體最好采用鋁合金壓鑄件。4、變速箱各前進檔位均應設有同步器。5，齒輪及軸應采用常規(guī)低碳合金鋼材料，滲碳淬火工藝。
問題4：請問齒輪齒條傳動如何設計??
答：1根據(jù)類比法，確定齒輪模數(shù)和其它參數(shù)。2齒輪分度圓線速度等于齒條運動速度；前面確定了模數(shù)，此時確定齒數(shù)。3齒輪、齒條參數(shù)計算，結構設計。供參考。
問題5：齒輪傳動的設計與制作的意義
答：對于刀具，則有相應的刀具模數(shù)mo等。標準模數(shù)的應用很廣。在公制的齒輪傳動、蝸桿傳動、同步齒形帶傳動和棘輪、齒輪聯(lián)軸器、花鍵等零件中，標準模數(shù)都是一項最基本的參數(shù)。它對零件的設計、制造、維修等都起著基本參數(shù)的作用(。
問題6：你好,想請問一下有沒有齒輪傳動設計的相關表格呢?
答：齒輪傳動設計的相關表格應包含以下信息：1、法向模數(shù)；2、齒數(shù)；3、齒形角；4、齒頂高系數(shù)；5、螺旋角；6、法向變位系數(shù)；7、精度等級GB10095-88；8、公法線長度變動公差；9、齒圈徑向跳動公差；10、齒距極限偏差；11。
問題7：齒輪的設計實驗方案?
答：4、計算各齒輪的幾何參數(shù)和齒輪傳動性5、各齒輪的結構設計，如齒輪軸，帶花鍵的齒輪等6、齒輪的設計結束，還得確定支承齒輪的傳動軸和軸承，計算確定傳動軸的最小直徑，選取軸承型號，校核軸的剛度和軸承的使用壽命。
問題8：齒輪傳動的基本要求是什么?
答：對于軟齒面（HB≤350）閉式齒輪傳動，一般失效形式是點面點蝕，故通常先按接觸疲勞強度設計幾何尺寸，然后用彎曲疲勞強度驗算其承載能力。對于硬齒面（HB≥350）閉式齒輪傳動，一般失效形式是齒根折斷，故通常先按齒根彎曲。
問題9：齒輪傳動的設計準則是什么?
答：對高速重載齒輪傳動，除以上兩設計準則外，還應按齒面抗膠合能力的準則進行設計。2、對于開式齒輪傳動，齒面磨損為其主要失效形式，故通常按照齒根彎曲疲勞強度進行設計計算，確定齒輪的模數(shù)，考慮磨損因素，再將模數(shù)增大10%—。
問題10：主動輪、過橋齒輪、從動輪嚙合傳動如何設計
廣東傳動齒輪設計答：齒輪是能互相嚙合的有齒的機械零件，齒輪的組成結構一般有輪齒、齒槽、端面、法面、齒頂圓、齒根圓、基圓、分度圓。齒輪可按齒形、齒輪外形、齒線形狀、輪齒所在表面和制造方法等分類。齒輪的種類很多，根據(jù)其傳動形式可。
二：
廣東傳動齒輪設計技術資料
問題1：齒輪傳動設計的一般步驟
答：2、初步估定齒輪模數(shù)（必要時，后續(xù)進行齒輪強度校核，若在強度校核時，發(fā)現(xiàn)模數(shù)選得太小，就必須重新確定齒輪模數(shù)，關于齒輪模數(shù)的選取，一般憑經驗、或是參照類比，后期進行安全校核）3、進行初步的結構設計，確定總傳動。
問題2：齒輪傳動的設計準則是怎樣的?
答：例如齒面的點蝕會加劇齒面的磨損，而嚴重的磨損又會導致輪齒折斷。在一定條件下，由于輪齒折斷、齒面點蝕失效形式是主要的。因此，設計齒輪傳動時，應根據(jù)實際工作條件分析其可能發(fā)生的主要失效形式，以確定相應的設計準則。對。
問題3：齒輪傳動的設計準則有哪些、
答：對于閉式硬齒面（硬度>350HBW）齒輪傳動，抗點蝕能力較強，輪齒折斷的司能性大，在設計計算時。通常按齒根彎曲疲勞強度設計，再按齒面接觸疲勞強度校核。開式齒輪傳動，主要失效形式是齒面磨損。但由于磨損的機理比較復雜。
問題4：在齒輪傳動設計中如何計算合理的傳動比
答：對于多級齒輪傳動：每兩軸之間的傳動比按照上面的公式計算。從第一軸到第n軸的總傳動比等于各級傳動比之積。傳動比的分配原則如下：多級減速器各級傳動比的分配，直接影響減速器的承載能力和使用壽命，還會影響其體積、重量。
問題5：齒輪傳動的設計準則有哪些、
廣東傳動齒輪設計答：對高速重載齒輪傳動，除以上兩設計準則外，還應按齒面抗膠合能力的準則進行設計。2、對于開式齒輪傳動，齒面磨損為其主要失效形式，故通常按照齒根彎曲疲勞強度進行設計計算，確定齒輪的模數(shù)，考慮磨損因素，再將模數(shù)增大10%—。
問題6：齒輪設計步驟
廣東傳動齒輪設計答：先用齒面接觸強度計算，然后用齒根彎曲強度校核，按常規(guī)來看，這是一對軟齒面齒輪吧，其實傳統(tǒng)的齒輪設計有很多誤區(qū)，比如壓力角一般用20°的，模數(shù)用標準系列的，齒頂高系數(shù)用1等等，之所以推薦采用這些數(shù)據(jù)，僅僅是因為這些。
問題7：齒輪向的設計
廣東傳動齒輪設計答：齒輪設計步驟：根據(jù)運動傳動鏈，確定齒輪傳動比；根據(jù)作用在小齒輪上的扭矩，計算作用在輪齒上的圓周力Ft（徑向力和軸向力計算軸的強度、剛度有用）；根據(jù)不根切最少齒數(shù)，確定合理小齒輪的齒數(shù)；選擇齒輪材料及熱處理方式。
問題8：齒輪傳動的基本要求是什么?
廣東傳動齒輪設計答：1、傳動要平穩(wěn)。要求齒輪在傳動過程中，應始終嚴格保持瞬時傳動比恒定不變，否則主動輪勻速轉動而從動輪轉速時快時慢，會引起沖擊、振動和噪聲，影響傳動的質量。由于齒輪采用了合理的齒形曲線（通常采用漸開線、擺線和圓弧。
問題9：閉式軟齒面齒輪傳動設計準則
廣東傳動齒輪設計答：閉式軟齒面?zhèn)鲃樱涸诒ＷC齒面接觸疲勞強度前提下，滿足齒根彎曲疲勞強度；閉式硬齒面或開式齒輪傳動：在保證齒根彎曲疲勞強度前提下，滿足齒面接觸疲勞強度。閉式傳動的主要失效形式為齒面點蝕和輪齒的彎曲疲勞折斷。當采用。
問題10：齒輪設計
廣東傳動齒輪設計答：傳動比=Z1/Z2，如果你這個輪式從動輪，另一個齒輪是45/3=15，如果你這是主動輪的話就是45×3=135，同理分度圓=模數(shù)×齒數(shù)。另外，齒輪嚙合條件一個是模數(shù)相等，另一個是壓力角相等，當然齒形也必須相等（圓弧齒和。
三 ：